De pompprijzen stijgen ten koste van de portemonnee van de Fransen. Geconfronteerd met de prijzen van benzine en diesel die aan de pomp bijna 2 euro per liter bedragen, hebben TotalEnergies en verschillende grote supermarktketens kortingen aangekondigd op de prijs van brandstoffen voordat ze op dinsdag 12 september werden gedagvaard bij het Ministerie van Energietransitie, dat hen oproept tot een ‘inspanning van solidariteit’ . “Totaal onmogelijke” kortingen voor een onafhankelijk tankstation dat “niet zonder marge kan verkopen” , legt Frédéric Plan uit , algemeen afgevaardigde van de Franse Brandstoffederatie op franceinfo.

Maar uw auto’s hoeven niet op benzine of diesel te rijden. Er is natuurlijk elektriciteit en waterstof , maar om hiervan te kunnen profiteren is vaak een verandering van voertuig nodig. Er zijn andere oplossingen waarbij het mogelijk is om uw auto om te bouwen. Franceinfo stelt er drie aan u voor: superethanol, “vloeibaar petroleumgas”, beter bekend onder de afkorting GPL, en bakolie.

Superethanol E85

Het is wat ? Aan de pomp staat bio-ethanol bekend als superethanol E85. Het is sinds 2007 op de markt in Frankrijk. Deze agrobrandstof is een benzine die voor 60 tot 85% uit bio-ethanol bestaat, met name geproduceerd uit bieten of granen (tarwe, maïs), de rest bestaat uit loodvrij 95. Volgens fabrikanten in de sector zijn bijna 3.500 stations-diensten, van de 11.000 aanwezige in Frankrijk, zal in september 2023 superethanol-E85 distribueren.

Deze brandstof wordt gepresenteerd als beter voor de luchtkwaliteit en het klimaat, maar deze voordelen worden in twijfel getrokken, omdat deze biobrandstof volgens zijn tegenstanders met name de intensieve landbouw zou bevorderen die niet op voedsel is gericht. Ethanol is al aanwezig in Franse benzine. SP95-E10 premiumbrandstof bevat, zoals de naam al doet vermoeden, tot 10 volumeprocent ethanol. Goedkoper, het is de meest populaire benzine vóór loodvrije 95 en loodvrije 98, die slechts tot 5% ethanol bevat.

Hoe ermee te rijden? Sommige voertuigen zijn oorspronkelijk compatibel met superethanol en kunnen op E85 of benzine rijden. Anders heeft u een ombouwdoos van het type “flexfuel” nodig. Een legale handeling als de box is goedgekeurd, maar die niet bij alle voertuigen werkt. Het gaat hier alleen om benzinevoertuigen, omdat er geen haalbare oplossing bestaat om diesel om te zetten in ethanol.

Gemiddeld kost het all-in tussen de 800 en 1.600 euro om een ​​ethanolunit te laten installeren, legt biomotors.fr uit. Wel moet deze box goedgekeurd worden, anders riskeer je een boete. In Frankrijk zijn vandaag de dag 135.000 auto’s uitgerust met een box voor een “uitrustbare” vloot van 10 miljoen voertuigen, aldus Le Parisien .

Voor welke besparingen? Alles hangt uiteraard af van de evolutie van de prijs van benzine en die van superethanol. Bio-ethanol werd een jaar geleden soms gepresenteerd als een wonderoplossing en heeft aan populariteit ingeboet . De prijs steeg eind 2022 en naderde de 1 euro per liter. Bovendien hebben bepaalde gemeenschappen de installatie van een box gesubsidieerd, maar de uitbetaling van deze steun kan vertraging hebben opgelopen en is vooral door bepaalde regio’s achterwege gelaten. Een andere klacht is het hogere verbruik dan bij conventionele benzine.

Maar in de context van scherpe stijgingen van de prijzen van loodvrije benzine en diesel wordt deze brandstof opnieuw aantrekkelijk voor de koopkracht van de Fransen. De site bioethanolcarburant.com , gemaakt door fabrikanten in de sector, biedt de mogelijkheid om de winstgevendheid te berekenen door op ethanol te draaien. Bij de benzineprijs van september 2023 zou het voor een auto die 25.000 km per jaar rijdt en gemiddeld 7 liter per 100 km verbruikt, 11 maanden duren om de installatie van een box van 1.000 euro rendabel te maken.

Vloeibaar petroleumgas (LPG)

Het is wat ? Verkrijgbaar in stations onder de afkorting GPL-c, het is een mengsel van koolwaterstoffen uit de raffinage van aardgas en aardolie . In Frankrijk bestaat LPG-c voornamelijk uit propaan. Volgens fabrikanten rijden in Frankrijk 220.000 automobilisten op LPG. Een motor op LPG wordt met een CO2-uitstoot van -20% ook als milieuvriendelijker beschouwd dan een benzinemotor en produceert geen fijne deeltjes. Voertuigen die er gebruik van maken, zijn voorzien van een sticker Crit’air 1. LPG heeft te lijden onder slechte pers, omdat het als gevaarlijk wordt beschouwd, ook al zijn er tegenwoordig talloze veiligheidsinstructies die het gebruik ervan beheersen. Sommige garages verbieden al lang de toegang tot voertuigen die op LPG rijden.

Hoe ermee te rijden?  U moet óf een nieuwe auto kopen die op LPG rijdt, omdat de verkoop de laatste tijd is gedaald, óf u moet een benzineauto uitrusten door contact op te nemen met een installateur. Gemiddeld bedragen de kosten voor het installeren van de LPG-kit ongeveer 3.000 euro. Meestal neemt de tank de plaats in van het reservewiel. Het voertuig wordt omgebouwd tot dual-fuel benzine-gas. Je hebt nog steeds benzine nodig om de motor te starten.

Voor welke besparingen? LPG wordt beschouwd als een goedkope en relatief stabiele brandstof. De prijs is de afgelopen maanden echter gestegen. Onlangs werd de prijs vastgesteld op ongeveer 1 euro per liter, wat nog steeds de helft zo duur is met de laatste evolutie van de prijzen aan de pomp. De winstgevendheid van het installeren van een LPG-kit bedraagt ​​volgens fabrikanten ongeveer een jaar.

Wees echter voorzichtig: een voertuig verbruikt ongeveer 15 tot 20% meer brandstof dan een benzinevoertuig. Iets meer dan 1.700 stations bieden LPG aan in Frankrijk, maar de voertuigen worden nog steeds aangeboden met “bi-fuel”, waardoor u indien nodig op benzine kunt rijden.

Frituurolie

Het is wat ? Het idee lijkt misschien belachelijk, maar de Senaat heeft eind 2021 toestemming gegeven voor het gebruik van gebruikte bakolie als brandstof . Het gebruik ervan is momenteel zeer beperkt, omdat dit alternatief alleen kan worden gebruikt door “captive fleets”. Dit zijn voertuigen die eigendom zijn van een bedrijf of een gemeenschap en die brandstof uit dezelfde speciale pomp halen. In veel Europese landen, waaronder Duitsland, was het al toegestaan.

Toen het werd aangenomen, schatten milieuactivisten met name dat deze alternatieve brandstof “tot 90% minder broeikasgassen uitstoot dan conventionele diesel” . Maar de beperking van de Senaat op “eigen vloten” houdt verband met “de vervuilingspercentages en de uitstoot in de atmosfeer, [die] nog steeds te hoog zijn” , aldus de algemene begrotingsrapporteur Jean-François Husson (LR).

Hoe ermee te rijden? Allereerst mag u uw eigen gebruikte olie niet rechtstreeks in uw motor gebruiken. Het is beter om contact op te nemen met verenigingen zoals Roule ma frie , die deze gerecycleerde olie uit restaurants verzamelen en deze vervolgens behandelen en filteren. Zoals aangegeven op de website van de vereniging kunnen alleen voertuigen op diesel hiervan profiteren. En alleen oudere motoren kunnen deze alternatieve brandstof verdragen. Er zijn nog andere criteria zoals het merk van de injectiepomp. Vervolgens zal het gebruik van de gerecycleerde frituurolie in de tank geleidelijk gebeuren: 10%, 30%, dan meer dan 50%, terwijl wordt gekeken hoe het voertuig reageert. Deze olie is namelijk niet 100% te gebruiken, maar alleen gemengd met diesel.

Voor welke besparingen? Het gebruik van frituurolie is vooral een “burgerlijke aanpak” voordat het een goed plan is om geld te besparen, herinnert Roule ma frie zich op haar site  : “Dit gaat niet over het profiteren van een goede brandstofmarkt, maar over het direct en concreet investeren in de strijd tegen opwarming van de aarde.” Na de volledige recyclingcyclus kan de prijs per liter gebruikte olie de 1,20 euro benaderen of overschrijden. Eind 2021 zei de agglomeratie Béthune-Bruay tegen France Bleu Nord dat ze 1,30 euro per liter moest betalen voor haar vuilniswagens. Als de pompprijs van traditionele benzine weer daalt, blijft het voordeel mager.